Forge Motorsport Blow-Off-Adapter für N14-Motoren für Mini, Peugeot, Citroen DS3 (nur vor 2016)

Wir empfehlen, Ihr Ventil alle 3 Jahre oder 20.000 Meilen zu warten , je nachdem, was früher eintritt.

Der FMDVMCS ist ein Sandwichadapter, der zwischen das vorhandene elektrische Magnetventil und das Turboladergehäuse der BMW Mini Cooper S N14-Motoren 2007/08 (R56/57*), der Peugeot 1,6-Turbomotoren, wie sie im 207 und GTI, 208 GTI, 307, 308 und Citroen DS3 zu finden sind, passt.

Bei diesen Motoren ist in das Turboladergehäuse eine Bypass-Einrichtung eingebaut. Dadurch kann Ladeluft um den Turbolader herum von der Ladedruckseite zurück zur Ansaugseite geleitet werden. Dieser Umwälzpfad wird durch eine elektrische Verbindung von der Motorsteuerung zu einem am Turboladergehäuse montierten Magnetventil geöffnet und geschlossen. Beim Beschleunigen drehen sich die Turboladerschaufeln und der Ladedruck steigt, wodurch buchstäblich in die Motorzylinder geblasen wird. Wenn Sie dann den Gang wechseln, nehmen Sie den Fuß kurz vom Gaspedal, legen den nächsten Gang ein und beschleunigen erneut. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, schließt sich die Drosselklappe zum Motor. Das Problem dabei ist, dass sich der Turbo während dieses Vorgangs noch dreht und der von ihm erzeugte Ladedruck nirgendwo hin kann. (Das ist ein bisschen so, als würden Sie Ihre Hand über einen Haartrockner halten, damit die Luft nicht entweichen kann.) Was an diesem Punkt passiert, ist, dass der Turbo zu stottern beginnt, die rotierenden Schaufeln langsamer werden (was eine große Belastung verursacht) und der Ladedruck abfällt. Wenn Sie die Drosselklappe durch Drücken des Gaspedals wieder öffnen (und somit mehr Leistung anfordern), hat der Turbo seine Dynamik und seinen Ladedruck verloren und es tritt eine Pause oder ein „Verzögern“ auf, bevor der Motor wieder die erforderliche Leistung erzeugt.

Um diesem Leistungsverlust und der Belastung des Turbos entgegenzuwirken, wird ein Umwälz- oder Umschaltventil verwendet. Beim Mini öffnet die Motorsteuerung den Umwälzweg um den Turbo herum, wenn die Drosselklappe schließt. Dadurch erhält die Ladeluft einen alternativen Weg und der Turbolader kann weiterlaufen, sodass beim erneuten Beschleunigen keine „Verzögerung“ oder Wartezeit entsteht. Dieses System funktioniert gut und wird von fast allen Fahrzeugherstellern für Benzinmotoren mit Turbolader verwendet. Der einzige Nachteil dieses Systems ist, dass ein Turbolader Wärme erzeugt. (Die heiße Luft, die einen Turbolader verlässt, wird gekühlt, indem sie durch einen Ladeluftkühler geleitet wird, bevor sie in den Motor gelangt. Je kühler die Luft, desto mehr Leistung wird erzeugt.) Durch die Rückführung der heißen Luft in die Ansaugseite eines Turboladers steigen die Temperaturen. Hier kommt das Blow-Off- oder Dump-Ventil ins Spiel. Indem Sie die Ladeluft in die Atmosphäre ausstoßen, anstatt sie umzuwälzen, erhöhen Sie zwar nicht die Ansauglufttemperatur, aber Sie ermöglichen dem Turbolader, weiterzulaufen. Der Nebeneffekt, der für die meisten Fahrzeughersteller inakzeptabel ist, ist das Geräusch des Ventils, das die Luft ausstößt.

Durch Anbringen des FMDVMCS zwischen dem vorhandenen Magnetventil und dem Turbogehäuse (dazu müssen nur 3 Schrauben entfernt werden) wird die Luft in die Atmosphäre umgeleitet, anstatt sie umzuwälzen. Es ist zu beachten, dass die Motorsteuerung dieses Ventil auch verwendet, um die Motorleistung bei Bedarf zu verringern. Ein Beispiel hierfür ist das dynamische Stabilitätskontrollsystem (DSC). Obwohl Sie dies normalerweise nicht hören würden, können Sie bei Anbringen eines Abblasadapters durchaus hören, wie die Luft ausgestoßen wird, wenn das DSC in Betrieb ist (z. B. bei zu schneller Fahrt in einer Kurve).

Lieferumfang
1 x FMDVMCS-Adapter
3 x Innensechskantschrauben
1 x Anleitung
1 x Schmiedeaufkleber.

Damit Sie das richtige Ventil für Ihr Fahrzeug kaufen, sehen Sie sich vor der Bestellung bitte die folgende Einbautabelle an.

Dieses Produkt ist nur mit bearbeiteter Legierungsoberfläche erhältlich.

N14 Motor Mini

Mini R56 Cooper S 1598ccm 174PS 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211PS 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174PS 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211PS 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174PS 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192PS 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211PS 155KW