Forge Motorsport Race Ladeluftkühler für den EA888 2.0 TSI Motor

Highlights:

• Gewinne von 16BHP
• 20NM Drehmomentgewinn
• Reduzierung der Einlasslufttemperatur (IATS) um bis zu 58 %
• Hergestellt in Großbritannien
• 76 mm Ein- und Auslässe (OEM 63 mm)
• 83 % Volumensteigerung gegenüber dem OEM
• Kein Schneiden des Fahrzeugs, 100 % Plug and Play
• Guss-Endtanks mit Leitblechen für hohen Durchfluss gewährleisten optimalen Luftübergang und damit Kühleffizienz
• Lebenslange Garantie

Dieses Teil ersetzt die folgenden OEM-Teile: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Als Anschluss an unsere vorherige Ladeluftkühlerlösung für die Fahrgestellvarianten MK7 Golf und MQB, die den EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI-Motor verwenden, haben wir unseren Rennladeluftkühler so konzipiert, dass er die Leistung im Vergleich zum Originalladeluftkühler und unserer vorherigen Version unserer Kühllösung, die in unserer Zentrale im britischen Gloucester entworfen, entwickelt und getestet wurde, weiter verbessert. Während des gesamten Entwicklungsprozesses haben wir uns bemüht, die Effizienz und Leistung des EA888 GEN3-Motors zu verbessern. Unser Projektauftrag bestand darin, einen Ladeluftkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz an der ursprünglichen Position des OEM-Ladeluftkühlers nutzt und gleichzeitig die Größe im Vergleich zu unserem äußerst erfolgreichen Produkt FMMK7FMIC noch einmal vergrößert. Außerdem mussten wir sicherstellen, dass die Ansauglufttemperatur gesenkt wird, ohne dass dies negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Motor- und Getriebekühlung hat.

Im MQB-Chassis ist das Gehäuse des Ladeluftkühlers besonders eingeschränkt und auf wenig Platz beschränkt, da es nicht nur den Ladeluftkühler, sondern auch den Kühler und den Kondensator der Klimaanlage beherbergt. Die Frontplatte ist theoretisch ein Sandwichpaket, das die zusätzlichen Kühlkomponenten beherbergt. Das bedeutet, dass es sehr schwierig sein kann, die perfekte Mischung eines Ladeluftkühlers mit hohem Durchfluss auf so engem Raum umzusetzen, um die Größe des Ladeluftkühlers zu erhöhen, ohne die Leistung der umgebenden Elemente zu beeinträchtigen, und da auch nur sehr wenig zusätzlicher Platz zur Verfügung steht. Unsere Forschungs- und Entwicklungsingenieure gingen noch einmal alles durch und sahen sich zuvor dokumentierte Abmessungen an, während sie gleichzeitig neue Scans des Ladeluftkühlergehäuses anfertigten. Dadurch konnte das Team die Tiefe des Kerns, der sehr gut in die frühere MQB-Plattform passt, um weitere 10 mm vergrößern.

Wir haben uns auch die Unterschiede zwischen den Kühlkomponenten von Mk7 und Mk8 angesehen und festgestellt, dass der Golf GTI und der Golf R Mk7 einen dickeren Kühler haben als die entsprechenden MK8-Modelle. Deshalb mussten wir auch alle Montageverfahren sorgfältig prüfen. Das Designteam hat mit dem 3D-Druck der Endtanks des Ladeluftkühlers begonnen und gleichzeitig einen Dummy-Kern als Testmuster erstellt, der auf die Mk7-Plattform passt und auf eventuell auftretende Abstandsprobleme prüft. Das endgültig ausgewählte Design weist größere Ein- und Auslassgrößen sowie ein erhöhtes Volumen zur Steigerung des Durchflusses auf. Dies macht das Design zukunftssicher und ermöglicht es, gut mit hochgetunten Stage 3- und EA888 Gen 3-Motoren zu funktionieren. Außerdem bietet es die besten Kühllösungen für einen serienmäßigen oder leicht modifizierten Motor. Dies bietet dem Enthusiasten das beste Paket, wenn er damit beginnt, die Leistung seines Fahrzeugs zu verbessern.

Die 3D-gedruckten Endtanks und der Dummy-Kern ermöglichten es uns, die perfekte Passform am Fahrzeug sicherzustellen, bevor Prototyp-Gussteile oder bearbeitete Endtanks aus Billet für den Prüfstandstest hergestellt wurden. Es wurden mehrere Leitblechkonfigurationen entworfen und der Durchfluss simuliert, um die maximale Leistung zu gewährleisten, damit der Kern optimal funktioniert, und um sicherzustellen, dass alle Kühlfunktionen erhalten bleiben und das gesamte Volumen des Kerninneren für optimale Leistung genutzt wird.

Mit zunehmenden Einlass- und Auslassgrößen haben wir uns dann dem Design unserer Silikonschläuche zugewandt. Mit Blick auf den Durchfluss haben wir eine Stufe im Schlauch geschaffen, sodass der Übergang dort, wo der Schlauch auf die heiße und kalte Seite der Einlass- und Auslassverbindungen trifft, nahtlos ist. Dies trägt dazu bei, Störungen des Luftstroms zu verringern und unerwünschte Turbulenzen zu vermeiden. Um den Durchfluss weiter zu verbessern, wurden Einlass und Auslässe von der OEM-Größe von 63 mm auf 76 mm vergrößert, was einer Oberflächenvergrößerung von 45 % entspricht.

Die Berücksichtigung des Platzes und unser cleveres Design haben uns dazu veranlasst, mehrere Ladeluftkühlerkerne mit unterschiedlichen Lamellenkonfigurationen und internen Kapazitäten herzustellen. Abhängig vom Kerndesign haben uns die Testergebnisse dazu veranlasst, ein Stangen- und Plattendesign mit über 83 % mehr Volumen als der OEM-Ladeluftkühler und einer um 10 % größeren Frontfläche zu wählen.

Warum testen wir unterschiedliche Kerne?

Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung. Zum Beispiel einen Kern in Stangen- und Plattenform, einen Kern in Rohr- und Lamellenform mit unterschiedlichen Lamellenabständen und -höhen, d. h. 22 Lamellen pro Zoll oder 17 Lamellen pro Zoll, sowie eine Änderung der internen Lamellenabstände/-formen und -dichte innerhalb des Rohrs, wodurch der Druckabfall, den der Ladeluftkühler erzeugt, fein abgestimmt werden kann.

Druckabfall ist nicht immer eine schlechte Sache, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten bewiesen haben. Das liegt daran, dass die Geschwindigkeit der Druckluft durch den Druckabfall im Kühler gebremst wird und somit mehr Zeit bleibt, die Luft im Kühler selbst abzukühlen, da die Luft durch die nicht unter Druck stehende und zur Atmosphäre offene Seite des Kerns strömt. Ein zu starker Druckabfall kann natürlich bei Motoren mit höherer Leistung ein Problem darstellen, da der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht und der Turbo viel härter arbeiten muss, um die Luft durch den Kern zu pressen. Dies wiederum führt zu höheren Ansauglufttemperaturen (IATs), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, da er überbeansprucht und stärker beansprucht wird. Kein Druckabfall kann sich ebenfalls als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht erneut senkt, was zu höheren Ansauglufttemperaturen führt.

Prüfstandsergebnisse

Die Tests wurden mit Performance Remap in Gloucester mit ihrem VTEC-Allrad-Dynamometer durchgeführt; damit sollte sichergestellt werden, dass alle unsere Daten mit möglichst genauen Ergebnissen von einem unabhängigen Tuner erzielt wurden. Die Spitzenleistung wurde gegenüber dem Original um 16 PS und 20 Nm Drehmoment bei 5500 U/min mit dem installierten Forge Motorsport-Leistungs-Ladeluftkühler erhöht. Die beste Nachricht ist, dass es über den gesamten Drehzahlbereich hinweg erhebliche Drehmomentsteigerungen gibt, was bedeutet, dass die Leistung des Autos schneller zunimmt und bis zur roten Linie durchhält, einschließlich einer beeindruckenden Steigerung der PS-Leistung von 5000 U/min auf 6500 U/min. Die Steigerungen bei Fahrzeugen mit neu kalibrierter Software und weiteren Hardware-Leistungsteilen sind aufgrund des erheblichen Rückgangs der IATS bei der Installation von FMINT32 voraussichtlich viel höher.

Während unserer umfangreichen Tests ließen wir das Auto auf dem Prüfstand so lange heizen, bis die Kühlerlüfter an- und ausgingen (was eine Einlasstemperatur von etwa 40 °C ergibt). Dann führten wir von diesem Punkt aus einen Prüfstandzug durch. Dadurch erhalten wir ein konsistenteres Ergebnis und spiegeln die realen Fahrbedingungen genauer wider. Sie können leicht erkennen, dass der Forge-Ladeluftkühler viel schneller kühlt und einen viel größeren Temperaturabfall im Vergleich zum OEM-Modell liefert.

Nach mehr als sechs Prüfstandsläufen hatten wir immer noch supersichere IATs und der Ladeluftkühler von Forge Motorsport lieferte Ergebnisse von 34°C bei 6000 U/min, was eine Reduzierung von 58 % gegenüber der Ansaugtemperatur des werkseitigen Ladeluftkühlers von 58°C kurz vor dem Drehzahlbegrenzer bedeutet. Diese Tests fanden unter relativ heißen Bedingungen mit einer Umgebungstemperatur der Prüfstandszelle von 23°C statt, was beweist, wie ineffizient der serienmäßige Ladeluftkühler ist. In den Sommermonaten wirkt sich der serienmäßige Ladeluftkühler zusammen mit höheren Ansauglufttemperaturen enorm negativ auf die Motorleistung aus. Unter diesen Bedingungen verzögert die Motorsteuerung die Zündung, was bei steigenden Temperaturen zu einem Motor mit geringerer Leistung führt und die ECU dann den Zeitpunkt herauszieht, um die Klopfgeräusche zu stoppen. Bei einem zugeordneten Fahrzeug sind die Ergebnisse noch nachteiliger und können zu möglichem vorzeitigem Motorverschleiß führen. Wenn Sie einen Golf R für schnelle Straßen verwenden oder eine Hochleistungsabstimmung für heißes Klima haben, ist dieses Produkt unverzichtbar.

Warum versuchen wir, die IATs (Einlasslufttemperaturen) zu senken?

Temperatur und Volumen der vom Turbolader komprimierten Luft, die dem Motor Ihres Fahrzeugs zugeführt wird, wirken sich besser auf die Leistung aus, wenn sie kühl ist, da der Motor dadurch mit mehr Sauerstoff (dichtere Luft) versorgt wird und so die Verbrennung in jedem Zylinder verbessert wird. Darüber hinaus wird durch die Regulierung und Reduzierung der Lufttemperatur auch die Zuverlässigkeit eines Motors erhöht, indem die AFRs (Luft-Kraftstoff-Verhältnisse) in jedem Zylinder auf einem sicheren Niveau gehalten werden, was wiederum die Motorleistung erhöhen kann, da die Luft kühler ist. Im Zylinder entsteht dann ein stärkerer Knall, vorausgesetzt, es wird die richtige Menge Kraftstoff zugeführt. Dies kann einer Erhöhung der PS und des Drehmoments entsprechen.

Der Ladeluftkühler von Forge Motorsport ist ein perfektes leistungssteigerndes Produkt, das direkt an die OEM-Befestigungspunkte passt und sich daher in relativ kurzer Zeit einfach installieren lässt. Es ist kein Zuschneiden von Komponenten erforderlich, sodass die Installation reversibel ist, falls das Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt wieder in den Originalzustand versetzt werden muss. Die Kern- und Endtanks sind mit unserer schwarzen strukturierten Korrosionsschutzbeschichtung versehen, die auch ihre thermischen Eigenschaften verbessert und dem Produkt ein etwas unauffälligeres oder OEM+-Aussehen verleiht. Die lebenslange Garantie von Forge Motorsport auf alle Hardwareprodukte zeigt das Vertrauen, das wir in die Qualität unserer Produkte haben, während Sie diese an Ihrem ganzer Stolz genießen.

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