Puesta a punto y desarrollos de Multiair
¿Quiénes son MTD?
El motor 1,4 Multiair de FPT se lanzó por primera vez en 2009 y fue votado como motor internacional del año al año siguiente gracias a un sistema de válvula de admisión de control mecánico/hidráulico de alta tecnología, comandado por la ECU. La complejidad del sistema se opuso a la puesta a punto del motor y ningún preparador logró presentar una forma de evolucionar las características de sincronización y elevación. Con gran esfuerzo, estudio y experimentación en condiciones reales, le presentamos por primera vez una forma totalmente operativa y confiable de mejorar las características del sistema, que ha sido completamente probada y ha tenido el mejor rendimiento.
Además de otras sugerencias de afinación, creamos diferentes etapas de afinación.
Importancia de la modificación:
El sistema Multiair tiene la capacidad de cambiar en tiempo real la elevación de las válvulas de admisión de acuerdo con los comandos de la ECU. Como resultado, se obtienen un par motor, una maniobrabilidad y un rendimiento general mejorados. Cuando se necesita potencia máxima, el sistema entra en modo "ELEVACIÓN COMPLETA". Pero la ECU no siempre utiliza esta elevación específica y, por lo tanto, no siempre se desbloquea la potencia máxima debido a diferentes estrategias. Además de eso, incluso cuando se utiliza la elevación completa, el sistema tiene características específicas y, por lo tanto, límites específicos. El fenómeno que se produce cuando alcanzamos estos límites es que, a medida que aumentamos la presión de sobrealimentación, la potencia resultante no aumenta de forma perpendicular. Por lo tanto, los preparadores y programadores aumentan extremadamente la presión de sobrealimentación para lograr buenos resultados, poniendo en peligro el turbocompresor y también el motor.
Con nuestros árboles de levas personalizados, las características del sistema mejoraron de manera que permiten que una cantidad adecuada de mezcla aire/combustible ingrese a la cámara de combustión, de modo que la potencia puede aumentar perpendicularmente al aumento de la presión de sobrealimentación. La eficiencia del motor combina la potencia de los motores convencionales con árboles de levas mejorados, sin sacrificar el torque y la respuesta en bajas revoluciones, gracias al ajuste completo del sistema a los nuevos datos.