Adaptador de purga Forge Motorsport para motor N14 para Mini, Peugeot, Citroen DS3 (solo modelos anteriores a 2016)

Recomendamos realizar el mantenimiento de su válvula cada 3 años o 20 000 millas, lo que ocurra primero.

El FMDVMCS es un adaptador tipo sándwich que se ajusta entre el solenoide eléctrico existente y la carcasa del turbocompresor en los motores BMW Mini Cooper S N14 2007/08 (R56/57 *), motores turbo Peugeot 1.6 que se encuentran en los 207 y GTI, 208 GTI, 307, 308 y Citroen DS3.

En estos motores, en la carcasa del turbocompresor hay un dispositivo de derivación integrado que permite que el aire de carga recircule alrededor del turbocompresor desde el lado de sobrealimentación hasta el lado de admisión. Esta vía de recirculación se abre y se cierra mediante una conexión eléctrica desde la gestión del motor hasta un solenoide que está montado en la carcasa del turbocompresor. A medida que acelera, los álabes del turbocompresor giran y la presión de sobrealimentación aumenta, literalmente soplando en los cilindros del motor. Luego, cuando cambia de marcha, quita el pie del acelerador momentáneamente, selecciona la siguiente marcha y acelera de nuevo. Cuando quita el pie del acelerador, la válvula de mariposa del motor se cierra. El problema aquí es que durante este proceso, el turbo sigue girando y la presión de sobrealimentación que está produciendo no tiene adónde ir. (Esto es un poco como poner la mano sobre un secador de pelo para que el aire no pueda salir). Lo que sucede en este punto es que el turbo comienza a detenerse, los álabes giratorios disminuyen su velocidad (lo que genera mucho estrés) y la presión de sobrealimentación cae. Cuando abres nuevamente la válvula del acelerador presionando el acelerador (exigiendo más potencia), el turbo ha perdido su impulso, presión de refuerzo y hay una pausa o un "retraso" antes de que el motor vuelva a producir la potencia requerida.

Para combatir esta pérdida de potencia y la tensión en el turbo, se utiliza una válvula de recirculación o desviadora. En el Mini, cuando se cierra la válvula de mariposa, la gestión del motor abre la ruta de recirculación alrededor del turbo. Esto proporciona al aire de carga una ruta alternativa y permite que el turbocompresor siga girando de modo que cuando se acelera de nuevo no hay "retardo" ni período de espera. Este sistema funciona bien y lo adoptan casi todos los fabricantes de vehículos en aplicaciones de motores de gasolina con turbocompresor. El único inconveniente de este sistema es que los turbocompresores producen calor. (El aire caliente que sale de un turbo se enfría al pasarlo a través de un intercooler antes de entrar en el motor. Cuanto más frío esté el aire, más potencia se produce). Al recircular el aire caliente de nuevo hacia el lado de admisión de un turbo, las temperaturas aumentan. Aquí es donde la válvula Blow Off o Dump desempeña su papel. Al expulsar el aire de carga a la atmósfera en lugar de recircularlo, no aumenta la temperatura del aire de admisión, pero sí permite que el turbo siga girando. El efecto secundario que resulta inaceptable para la mayoría de los fabricantes de vehículos es el ruido de la válvula al expulsar el aire.

Al colocar el FMDVMCS entre el solenoide existente y la carcasa del turbo (esto implica quitar solo 3 pernos), el aire se redirige a la atmósfera en lugar de recircularlo. Cabe señalar que la gestión del motor también utiliza esta válvula para reducir la potencia del motor cuando es necesario. Un ejemplo de esto es el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC). Aunque normalmente no oirías que esto ocurre, cuando se coloca un adaptador de descarga es posible que oigas que se expulsa el aire cuando funciona el DSC (por ejemplo, al ir demasiado rápido en una curva).

En la caja
1 x adaptador FMDVMCS
3 x Pernos de tapa de enchufe
1 x Instrucciones
1 x Adhesivo de Forge

Para comprar la válvula correcta para su vehículo, consulte la tabla de compatibilidad a continuación antes de realizar el pedido.

Este producto está disponible únicamente en acabado de aleación mecanizada.

Mini motor N14

Mini Cooper R56 1.598 cc 174 CV 128 KW
Mini R56 John Cooper Works 1.598 cc 211 CV 155 kW
Mini Cooper R57 1.598 cc 174 CV 128 KW
Mini R57 John Cooper Works 1.598 cc 211 CV 155 kW
Mini Clubman R55 Cooper S 1.598 cc 174 CV 128 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1.598 cc 192 CV 141 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1.598 cc 211 CV 155 kW