Kit de inducción de fibra de carbono Forge Motorsport para Audi RS3 8Y/8V

Tenga en cuenta que, si tiene un Audi RSQ3, deberá seleccionar esto utilizando el menú desplegable de arriba.

Forge Motorsport tiene una reputación mundial de fabricar piezas líderes en la industria para una variedad de vehículos de alto rendimiento; por eso, hemos podido trabajar con algunos de los profesionales más expertos en la industria del tuning para producir el sistema de admisión de alto rendimiento para Audi RS3 más versátil del mercado. Un agradecimiento especial a Litchfield Motors , MRC Tuning y KSF Motorsport, quienes han ayudado a que el desarrollo de nuestro sistema de admisión RS3 8V/8Y alcance el producto final que ve hoy.

Los escaneos 3D de los RS3 8Y y RS3 8V con volante a la izquierda (LHD) y a la derecha (RHD) nos dieron 4 escaneos de vehículos separados que luego pudimos reunir en un solo archivo que nos permitió crear una admisión que se adapta a las 4 variantes. Por lo tanto, sin importar en qué parte del mundo se encuentre o si tiene un RS3 8V o 8Y, el FMINDK47 de Forge Motorsport es la admisión para usted.

Intentar garantizar que nuestra admisión de alto rendimiento sea una solución única también implicó comprender cómo varían las entradas del turbo en todo el mundo para el mercado RS3. El codo del turbo OEM es una pieza de fundición de aluminio con un tracto de entrada de 3” que se estrecha hasta la alimentación del lado frío del turbocompresor de fábrica. Forge Motorsport ofrece y fabrica un codo de entrada de silicona mejorado y un adaptador de entrada de turbo ( FMINLH9 ) no solo para aumentar el área del tracto de entrada sino también la capacidad volumétrica. Esto se ha aumentado a 3,5” y es el producto más grande disponible que se adapta a los vehículos RHD (debido a las limitaciones de espacio con el cilindro maestro del freno y no es físicamente posible aumentar este tamaño más). Sin embargo, esto no es un problema en los vehículos LHD y, como tal, hay varias variantes de 4” disponibles. Para garantizar que nuestra admisión funcione junto con el codo de entrada de serie o cualquier codo de entrada del mercado de accesorios en vehículos RHD o LHD, hemos incorporado una solución innovadora que será intercambiable si desea mejorar aún más el rendimiento del motor de su Audi.

FMINDK47 incorpora e incluye acopladores modulares para que pueda adaptarse a cualquier tamaño de entrada de turbo que elija. El extremo mecanizado de la entrada de carbono donde se une al tracto de entrada hasta el codo tiene un accesorio de palanquilla roscado de 4” (102 mm) que se estrecha hasta el enorme filtro plisado de 6” en el lado de la entrada. En esta unión de aleación de palanquilla, permite al usuario final tener adaptadores intercambiables. Tener esta cantidad de ajuste con un gran aumento en el flujo de aire permite que este producto sea adecuado para soluciones de entrada de turbo de serie o de posventa, ya sea fabricadas de silicona o aluminio. Esto permite al entusiasta intercambiar los adaptadores dependiendo de si es de serie o modificado. FMINDK47 soportará su RS3 a literalmente cualquier estado de ajuste.

Mantener bajas las temperaturas del aire de admisión (IAT) suele ser una parte difícil del desarrollo de sistemas de inducción, y se probaron varias variaciones diferentes con FMINDK47. Decidimos mantener la entrada de aire OEM para alimentar un protector térmico especialmente diseñado que se encuentra al ras del capó. Una abertura en el lado opuesto al motor también ayuda con los vehículos que funcionan con la etapa 3+, ya que hay un flujo de aire indirecto a esta área y durante las pruebas, una caja de aire completamente cerrada causó restricciones.

El uso de fibra de carbono aporta beneficios obvios en términos de resistencia, peso y estética. Sin embargo, una parte que a menudo se olvida es su baja conductividad térmica, lo que significa que reduce la absorción de calor y la transmisión de calor a los elementos cercanos. Reemplazar las soluciones de entrada de metal o plástico por FMINDK47 ayudará a disminuir las IAT y a aumentar el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor. Esto tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (relaciones aire-combustible) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia de un motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión más grande dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

Utilizamos SolidWorks CAD, impresiones 3D y numerosas sesiones de dinamómetro para liberar toda la potencia. Las pruebas de simulación desempeñaron un papel importante en el proceso de diseño para ayudar a maximizar el flujo de aire. Los prototipos impresos en 3D ayudaron a comparar nuestras pruebas de simulación con las condiciones de conducción del mundo real. Esta es una comparación valiosa que se utiliza en los niveles más altos del automovilismo y que ahora se aplica a su vehículo.

Poder probar 3 RS3 8Y diferentes en 3 dinamómetros independientes diferentes ha sido de vital importancia para nuestro proceso de desarrollo. Uno de estos RS3 era (al momento de escribir esto) el RS3 8Y más rápido del mundo, con 682 Whp con FMINT33 , FMINLH9 , FMINDK47 instalados junto con un turbocompresor híbrido TTE777, lo que demuestra que el FMINDK47 tiene excelentes índices de flujo de aire CFM en comparación con el sistema de admisión estándar en vehículos con un estado de ajuste tan alto.

Lista de reproducción de YouTube de Forge x KSF

Los otros vehículos probados fueron un 8Y con volante a la derecha del Reino Unido que funcionaba con FMINT33 . Luego cambiamos la entrada del turbo OEM por FMINLH9 para confirmar las diferencias en BHP con estas modificaciones adicionales. También pudimos probar en un 8Y con volante a la izquierda que funcionaba completamente de serie.

Con un vehículo completamente ajustado de serie pudimos ver ganancias máximas de 6BHP. Sin embargo, un análisis más detallado del gráfico del dinamómetro muestra que esta cifra máxima de BHP se produjo 200 RPM antes (6097 RPM en lugar de 6298 RPM). Además, las curvas de potencia se suavizaron en todo el rango de revoluciones, con ganancias observadas en todos los ámbitos. Para extraer algunas instantáneas del rango de revoluciones como ejemplos, a 3000 RPM utilizando solo FMINDK47 se observó un aumento de 25BHP , y a 4500 RPM hubo un aumento de 17BHP. Las cifras de torque mostraron ganancias similares en todo el rango de revoluciones, con una cifra de torque máximo que aumentó en 17NM alrededor de 100 RPM antes. Cuando analizamos el gráfico del dinamómetro en todo el rango de revoluciones, a 3000 RPM utilizando solo FMINDK47 se observó un aumento de 55NM y a 4500 RPM hubo un aumento de 23NM.

Las ganancias en el rango de revoluciones más bajo son realmente impresionantes desde la perspectiva del conductor; aquí es donde se pueden sentir los beneficios y es lo que generalmente lo hace sentir en su asiento cuando se presiona el acelerador.

Los vehículos con una modificación de serie, FMINLH9 y FMINT33 ya instalada, se enfrentan a un limitador de par antes en el rango de revoluciones con la incorporación de FMINDK47, que a su vez puede limitar los resultados de potencia máxima debido a que la ECU del motor limita la potencia transmitida a la caja de cambios. Por lo tanto, si tiene estos tres productos instalados, le recomendamos encarecidamente que intente modificar su vehículo para maximizar realmente el rendimiento de las modificaciones instaladas.

Vale la pena recordar que esto es con una ECU de serie y sin ajustes. Sabemos por las pruebas independientes que también realizamos en autos mapeados (como los KSF) que los productos Forge Motorsport crean un rendimiento incomparable.

Vale la pena señalar que este kit de inducción ofrece una gran cantidad de aire al motor EA855 EVO DAZA o DNWA, lo cual es imprescindible para cualquiera que busque impulsar el rendimiento de su RS3 al ajustarlo a la etapa 1, etapa 2 y más allá. No solo obtiene los beneficios de rendimiento de BHP, sino que FMINDK47 también ofrece un mayor ruido de inducción del motor; particularmente cuando está en impulso, nuestros probadores de productos han informado un acelerador más sensible, lo cual es de esperar de las impresionantes ganancias de potencia a bajas revoluciones que proporciona la admisión Forge.

FMINDK47 es parte de nuestra aclamada gama Hi Flow y garantizará que su vehículo reciba aire frío crítico. La fabricación de este producto con fibra de carbono nos ha permitido ofrecerle el kit de inducción RS3 más grande del mercado, con el mayor volumen posible para un flujo de aire máximo y suave. La pieza Forge no solo es una mejor opción para el rendimiento, sino que la fibra de carbono realmente ayuda a darle carácter al compartimiento del motor. El tejido del carbono se ha optimizado para que coincida con el carbono del colector de admisión, lo que realmente muestra el nivel de detalle que ponemos en nuestros diseños. La fibra de carbono de alta calidad es una sarga preimpregnada 2x2 formada en un autoclave a partir de herramientas de palanquilla y terminada con una capa de gel brillante anti UV. La "garantía de por vida" de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta en su orgullo y alegría.

El kit incluye todo lo necesario para la instalación, que se puede realizar en aproximadamente una hora, incluido un conjunto de instrucciones a todo color. Para un producto tan fácil de instalar, realmente genera algunas ventajas notables.

*Tenga en cuenta que el filtro está excluido de la garantía de por vida de Forge*