Intercambiador de calor Forge Motorsport para Audi RS3 8Y

Reflejos:

• Ganancias máximas de 17 CV
• Ganancias de 14 lb/ft de torque
• Aumento del volumen del 153%
• Fabricado a mano en el Reino Unido.
• El kit incluye todos los accesorios necesarios e instrucciones incluidas.
• Garantía de por vida

Siguiendo el ejemplo de nuestros exitosos intercoolers y productos de alto rendimiento para el chasis RS3 8V , el intercooler Forge para el chasis RS3 8Y se basa en nuestra reputación de ofrecer soluciones de refrigeración que ofrecen aumentos reales de potencia y caídas de temperatura impresionantes. Si bien el chasis 8Y comparte muchos componentes con el 8V anterior, el espacio disponible detrás del parachoques tiene una forma diferente y la barra de protección también ha cambiado. Esto requirió una configuración completamente nueva de intercooler y barra de protección para este último chasis.

La barra de protección que Audi ha instalado en el RS3 8Y está hecha de acero. Nuestro kit de intercooler Forge Motorsport utiliza una barra de protección de aleación genuina de Audi, que hemos modificado ingeniosamente en casa para poder aceptar el enorme intercooler de carreras. Esto, a su vez, en comparación con el peso del intercooler y la barra de protección OEM estándar, es solo 1 kg más pesado, lo que significa que el peso adicional no afecta al rendimiento y se compensa con creces con las ganancias de potencia que se logran cuando se instala. Después de que nuestros hábiles fabricantes hayan elaborado cuidadosamente esta obra de arte automotriz, terminamos tanto la barra de protección como el intercooler con nuestro acabado en polvo negro estándar para una máxima longevidad y ese aspecto OEM+.

El núcleo del RS3 8Y es un enorme 640x250x130 con un diseño de barra y placa . Esto le da un impresionante aumento del 55% en el área de superficie sobre el elemento OEM de serie, y un volumen aún más impresionante del 153% más . Los tanques de los extremos están hechos con tubos integrados para retener las mangueras de refuerzo de serie, aunque también puede reemplazar las mangueras estándar con nuestro juego de mangueras de refuerzo FMKT033 si así lo desea. Esto puede ayudar a prevenir la expansión y falla de las mangueras cuando se ejecutan presiones de refuerzo mayores, al igual que en el chasis 8V.

Antes de comenzar a trabajar en el dinamómetro, especificamos tres tipos diferentes de núcleos: uno de ellos de barra y placa, y dos de construcción de tubo y aleta; los tres núcleos tienen diferentes configuraciones y pasos de aleta internos y externos. Esto es para asegurarnos de ofrecer los mejores productos posibles a nuestros clientes, lo que ha sido demostrado una y otra vez por uno de los líderes mundiales en la industria del rendimiento.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo barra y placa, un núcleo de estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, por ejemplo, 22, 17 o 12 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que cuando el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo debe trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas, ya que el turbo crea más calor al trabajar más. La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a reducir la temperatura de carga, lo que da como resultado temperaturas de aire de entrada más altas.

Prueba de dinamómetro

Las pruebas se realizaron de forma independiente en el dinamómetro Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz todas sus pruebas de calibración y dinamómetro de motores. El gráfico a continuación muestra la prueba en carretera con el intercooler OEM; para ambas pruebas, dejamos que el calor del automóvil se absorbiera en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se encendieran y apagaran (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), luego realizamos una prueba de dinamómetro a partir de ahí. Esto da un resultado más consistente y refleja las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión.

En el vehículo que utilizamos para las pruebas y el desarrollo, se obtuvieron 424,9 CV y ​​382,9 lb/ft. Este vehículo era completamente estándar, salvo por el sistema de escape trasero de alto rendimiento Milltek. La potencia de salida medida es ligeramente superior a las cifras que cita Audi, con una temperatura máxima de admisión registrada de 43 °C a 6550 RPM.

Luego, cambiamos el intercooler OEM por el intercooler de carreras FMINT33 para continuar con las pruebas. El mismo auto generó 441,9 CV y ​​397,3 lb/ft de torque con una temperatura máxima de entrada registrada de 21,8 °C a 6450 RPM, lo que equivale a una ganancia de 17 CV y ​​14 lb/ft, y una caída de 22 °C. Las ganancias en los autos mapeados probablemente serán aún más impresionantes, ya que el núcleo del intercooler de serie tiene dificultades solo en los autos mapeados de etapa 1, como se encontró anteriormente en el RS3 más antiguo que todavía usa el motor DAZA. A partir de las pruebas independientes y los resultados que se muestran en las imágenes, puede ver que el intercooler realmente le brinda niveles incomparables de rendimiento. El intercooler Forge enfría más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el intercooler OEM.

El intercooler tiene todo el hardware necesario e instrucciones de montaje completas para instalar el kit en aproximadamente 4 horas, dependiendo de la competencia y las herramientas disponibles.

Productos complementarios