Intercooler Forge Motorsport para Renault Megane Mk4 RS 280/300

• Fabricado a mano
• Ligero - Núcleo de tubo y aleta
• Diseño de núcleo escalonado
• Aumento de capacidad del 41 % con respecto al intercooler original
• Ganancias de 8bhp (ver descripción para más información)
• Ganancias de hasta 20NM (ver descripción para más información)

FMINT17 es nuestra actualización del intercooler para el Renault Mégane Mk4 RS Habíamos recibido informes de que este vehículo producía altas tasas de IAT, especialmente en climas más cálidos cuando se conduce con fuerza. Nuestro objetivo, como siempre, fue mejorar y superar estos problemas, así como fabricar un producto con el más alto estándar y calidad. Sin embargo, esto no iba a ser un proceso rápido ni fácil, ya que con el Mégane IV RS, Renault había decidido utilizar una configuración que no se presta bien para mejorar su paquete de refrigeración sin una costosa revisión. Renault incluso llegó al extremo de utilizar a miembros de su equipo de F1 para ayudar con el diseño de este vehículo, por lo que el desafío de mejorarlo de manera rentable ha sido difícil, pero con FMINT17, hemos logrado este objetivo.

Utilizando nuestro equipo CAD altamente calificado y nuestro departamento de fabricación, nos pusimos a trabajar en el diseño de un intercooler que ocuparía el espacio original sin la necesidad de modificar el vehículo, al mismo tiempo que diseñamos un producto con un núcleo de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.

Los tanques de los extremos han sido una parte clave del diseño de este intercooler, y hemos optado por nuestra clásica y probada construcción de chapa metálica que se pliega de manera que produce un diseño poco profundo y de flujo rápido con una contrapresión insignificante. También es liviano , ya que este fue otro elemento clave en nuestras instrucciones de diseño, fabricar un intercooler de alto rendimiento lo más liviano posible; este elemento también tiene un impacto significativo en nuestra elección del núcleo del intercooler.

Una vez que habíamos producido un diseño de tanque final, especificamos varias construcciones de núcleo de intercooler diferentes antes de comenzar nuestras rigurosas pruebas de dinamómetro. Nuestra investigación y los datos recopilados apuntaron al uso de una construcción de núcleo de tubo y aleta, este componente fabricado en el Reino Unido realmente funcionó bien y nuevamente fue la mejor opción para mantener el peso al mínimo. El diseño de núcleo escalonado tiene una capacidad un 41% mayor que el intercooler OE y el producto final logró ganancias de 8bhp con un aumento de 12NM de torque entre 1900 RPM y 2500 RPM junto con 20NM entre 5500 RPM y 6000 RPM . Esto hace que el Mégane se sienta y tire más fuerte en la parte superior de la banda de revoluciones y cuando se combina con un vehículo equipado con un software de ECU actualizado como nuestro vehículo de desarrollo, todo el paquete transforma el motor de 1.8T en el motor que este Mégane RS merece.

El FMINT17 está recubierto con nuestro revestimiento en polvo anticorrosión que no solo ayuda a proteger este intercooler de entornos hostiles, sino que también mejora sus propiedades térmicas. Al igual que todos los productos fabricados por Forge Motorsport, este intercooler cuenta con la legendaria garantía de por vida de Forge.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

En Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo de barra y placa, un núcleo de estilo de tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aleta, por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que, a medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor al estar sobrecargado y trabajar más.

La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas del aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se realizaron en el dinamómetro Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz todas sus calibraciones de motores y pruebas de dinamómetro. También aprovechamos la oportunidad para utilizar el dinamómetro Performance Remap Gloucester para comparar los resultados y garantizar la mayor precisión de los datos.

El diseño de núcleo escalonado tiene una capacidad un 41% mayor que el intercooler OE y el producto final logró ganancias de 8bhp con un aumento de 12NM de torque entre 1900 RPM y 2500 RPM junto con 20NM entre 5500 RPM y 6000 RPM .

Productos complementarios

Esta válvula de descarga o de escape es para los motores Renault y Nissan Turbo que tienen la válvula de derivación controlada electrónicamente (número de pieza OEM 144839204R). Se recomienda para cualquier vehículo en el que se haya aumentado la presión de refuerzo mediante una actualización del software de la ECU y para vehículos sin modificar que funcionen en climas más cálidos, como una solución a las numerosas fallas que se han producido.

Tras el éxito de la gama existente de productos Forge Motorsport para el Renault Megane RS 280/300, hemos decidido ampliar aún más nuestra gama de piezas de tuning para este vehículo. Nos complace ofrecer el adaptador de entrada de turbo FMTIA4 . Diseñado y desarrollado por nuestro equipo altamente calificado en el sistema CAD SolidWorks, el adaptador de turbo fabricado íntegramente en palanquilla y el tubo de entrada de silicona de alto flujo han demostrado ser beneficiosos para el rendimiento de su motor.

La admisión del Renault Mégane RS 280/300 es el resultado de extensas pruebas de diseño mediante pruebas de dinamómetro y análisis de flujo. Fue desarrollada para lograr tres objetivos principales: mantener bajas las temperaturas de admisión en comparación con otros kits de inducción del mercado de accesorios; mejorar el flujo de aire; tener un aspecto estético agradable y mejorar el aspecto del compartimiento del motor