Intercooler Forge Motorsport para VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor y Leon

FMINT24 es un intercooler de alto rendimiento para los motores EA888 EVO4 con código DNF 2.0 de la plataforma MQB a partir de 2021. Producido, diseñado y probado en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN4. Nuestro objetivo del proyecto era desarrollar un intercooler que utilizara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizar que se redujera la temperatura del aire de entrada, sin efectos negativos en la presión de sobrealimentación o en la refrigeración del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler está especialmente restringida y limitada a una pequeña cantidad de espacio, debido a que no solo alberga el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un paquete sándwich que alberga los componentes de refrigeración auxiliares. Esto significa que, para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los elementos circundantes, y teniendo también muy poco espacio adicional disponible, puede resultar muy difícil ejecutar la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan cercana.

Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo comenzaron con un resumen para adaptar nuestro intercooler existente ( FMMK7FMIC ) que era para la plataforma MK7, a nuestro VW MK8 Golf R en desarrollo. Luego de la instalación, intentamos establecer si podíamos rediseñar el intercooler con un mayor tamaño de entrada y salida junto con el aumento de la capacidad volumétrica para aumentar el flujo junto con la preparación futura del diseño para que funcione bien con motores de etapa 3 más EA888 Gen 4 altamente ajustados.

Mediante una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, se afinó con nuestros programas de simulación de dinámica de flujo (CFD) y, en un principio, los tanques de los extremos se crearon con impresoras 3D . Esto nos permitió garantizar que el ajuste fuera perfecto en el vehículo antes de producir prototipos de fundición o tanques de los extremos mecanizados listos para las pruebas en dinamómetro.

Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simularon flujos para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo.

Con un aumento en los tamaños de entrada y salida, dirigimos nuestra atención al diseño de nuestras mangueras de silicona. Teniendo en cuenta el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que donde la manguera se encuentra con el lado caliente y frío de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta, lo que ayuda a reducir cualquier perturbación en el flujo de aire y evitar turbulencias no deseadas. Para ayudar aún más con el flujo, las entradas y salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

La consideración del espacio y nuestro ingenioso diseño nos han llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con un volumen un 83 % mayor que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal del 10 % .

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo barra y placa, un núcleo de estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aleta, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo; lo que nos permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler. La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo , ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.

Por supuesto, una caída de presión excesiva puede ser un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que, a medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el paso del aire a través del núcleo. Esto, a su vez, genera temperaturas de aire de entrada más altas debido a que el turbo genera más calor al estar sobrecargado y trabajar más. La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a reducir la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas de aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se realizaron con Performance Remap en Gloucester con su dinamómetro VTEC para tracción en las cuatro ruedas. Esto se hizo para garantizar que todos nuestros datos se hayan obtenido con resultados lo más precisos posible por parte de un preparador independiente. Como puede ver en los resultados del dinamómetro a continuación, la potencia máxima se incrementó con respecto al modelo de serie en 11 bhp y 20 nm de torque a 5500 RPM con el intercooler de rendimiento Forge Motorsport instalado.

La mejor noticia es que hay ganancias significativas de torque en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del auto aumentará más rápido y se mantendrá durante todo el recorrido hasta la línea roja, incluida una ganancia impresionante en BHP de 5000 RPM a 6500 RPM . Se puede esperar que las ganancias en vehículos con software recalibrado y más piezas de rendimiento de hardware sean mucho mayores debido a la caída sustancial en IATS cuando se instala FMINT24.

Durante nuestras exhaustivas pruebas, dejamos que el calor del coche se absorbiera en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se encendieran y apagaran (lo que da una temperatura de entrada de alrededor de 40 °C). Luego, realizamos una prueba en el dinamómetro a partir de este punto, lo que da un resultado más consistente y refleja las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis pruebas en el dinamómetro, todavía teníamos temperaturas de admisión de aire súper seguras y el intercooler Forge Motorsport arrojó resultados de 34 °C a 6548 RPM, lo que representa una reducción del 58 % con respecto a las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica, que eran de 58 °C a 6508 RPM. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente cálidas con una temperatura ambiente en la celda del dinamómetro de 23 °C, lo que demuestra lo ineficiente que es el intercooler de serie.

En los meses de verano, el intercooler de serie, junto con las temperaturas más altas del aire de admisión, tendrán un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retrasará el encendido, lo que dará como resultado un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU activa la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si utiliza su automóvil para conducir a alta velocidad o tiene un ajuste de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos reducir la temperatura del aire de entrada (IAT)?

La temperatura y el volumen del aire que se suministra al motor de su vehículo y que es comprimido por el turbocompresor tienen un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto es para proporcionar al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (relaciones aire-combustible) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez, puede aumentar la potencia de un motor debido a que el aire está más frío. Luego, se crea una explosión más grande dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

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El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto para mejorar el rendimiento que se ajusta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita su instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario volver a poner el vehículo en estado original en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y hace que el producto luzca un poco más discreto o OEM+.

La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta para su mayor orgullo y alegría.

Productos complementarios