Porsche 911 GT3 y RS inc. 4.0 (997 Gen 1 y 2): silenciadores laterales deportivos con Sound Architect™ (2006-12): QuickSilver Exhausts

¿Qué es Sound Architect™?

¿Alguna vez ha tenido la necesidad o el deseo de reducir el sonido de su escape deportivo a un nivel más discreto? ¿O de hacerlo tan fuerte como un auto de carreras con solo tocar un botón?

Con Sound Architect™ de QuickSilver le ofrecemos a usted, el conductor, una elección personal: le permite seleccionar la banda sonora adecuada para su automóvil y adaptar ese sonido al momento.

Para su vehículo, hemos analizado el sonido para determinar qué elementos se deben suprimir y potenciar. El resultado es un sonido de escape superior que amplifica el placer de conducir.

Sound Architect™ de QuickSilver consta de dos rutas de gas independientes y una válvula electrónica para determinar cuál se utiliza: Sport o Refined. Esta válvula se controla mediante la aplicación Sound Architect™ de QuickSilver, en el dispositivo inteligente del conductor o, en muchos casos, integrada en los controles existentes del automóvil.

Cuando es necesario, nuestro módulo de sonido se conecta a una toma de accesorios existente y luego se controla de forma inalámbrica a través de la aplicación Sound Architect™, sin intrusiones en ninguno de los sistemas existentes del automóvil. No podría ser más sencillo.

Los sistemas QuickSilver Sound Architect™ son verdaderamente 'plug & play'.

Más información

Tenemos nuestro propio coche de demostración 991 GT3 y hemos probado todo tipo de escapes.

Descubrimos que los colectores y catalizadores originales son muy difíciles de mejorar, a menos que desee eliminar los catalizadores por completo, lo que generaría más problemas.

El silenciador trasero es el más fácil de cambiar, pero el diseño OE también es bastante difícil de superar.  Es ligero y tiene un diseño interno impresionante que permite dos caminos, ruidoso y silencioso.  Este componente también incluye un equilibrio incorporado para promover el chillido a 9000 rpm.

QuickSilver solía incluir un conjunto de tuberías para reemplazar el silenciador trasero, pero ahora lo ha eliminado.

Nos comunicamos con Porsche Motorsport en el Reino Unido y nos enteramos de que, en Europa, todos los coches de la Carrera Cup llevan el silenciador trasero OE: funciona muy bien, es bastante ligero (hasta el año pasado utilizaban la versión de titanio del RS, pero este año han vuelto a la versión de acero inoxidable ya que el ahorro de peso fue de sólo un par de libras), forma parte de la zona de choque trasera (usada habitualmente en los coches de carreras) y es fácil y relativamente barato de reemplazar.

En nuestras pruebas, descubrimos que el mejor resultado se obtuvo al reemplazar los silenciadores laterales OE con un conjunto de tubos que incorpora válvulas de tipo original. Los beneficios son:

• Las válvulas continúan funcionando a través del botón de la cabina.

• Ahorro de peso significativo: más de 30 libras

• Plug & Play: no requieren otras modificaciones.

• Esto enfatiza y amplifica el gran sonido original y todos sus elementos.

Con esta opción y las válvulas abiertas, el escape es básicamente de tubo recto.  Suena fabuloso....  Agresivo y agudo con todos los crujidos y puedes bajarlo cuando sea necesario.