Intercooler de competición Forge Motorsport para el motor EA888 2.0 TSI

Reflejos:

• Ganancias de 16BHP
• Ganancias de 20 NM de par
• Reducción de la temperatura del aire de entrada (IATS) de hasta el 58 %
• Fabricado en el Reino Unido
• Entrada y salidas de 76 mm (OEM 63 mm)
• Aumento del volumen del 83% con respecto al OEM
• Sin cortes en el vehículo 100% plug and play
• Tanques de extremo fundido con deflectores de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
• Garantía de por vida

Esta pieza reemplazará las siguientes piezas OEM: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Siguiendo con nuestra solución de intercooler anterior para las variantes de chasis MK7 Golf y MQB que utilizan el motor EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, hemos diseñado nuestro intercooler de competición para mejorar aún más el rendimiento con respecto al intercooler original y nuestra iteración anterior de nuestra solución de refrigeración, diseñada, desarrollada y probada en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN3. Nuestro objetivo del proyecto era desarrollar un intercooler que utilizara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM junto con aumentar el tamaño nuevamente con respecto a nuestro exitoso producto FMMK7FMIC . También teníamos que asegurarnos de que se redujera la temperatura del aire de entrada, sin ningún efecto negativo en la presión de sobrealimentación o la refrigeración del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler está particularmente restringida y confinada a una pequeña cantidad de espacio, debido a que no solo alberga el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un paquete sándwich que alberga los componentes de refrigeración auxiliares. Esto significa que, para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los elementos circundantes, y además teniendo muy poco espacio adicional disponible, puede resultar muy difícil ejecutar la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan cercana. Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo volvieron a la mesa de dibujo para observar las dimensiones documentadas anteriormente y, al mismo tiempo, realizar nuevos escaneos de la carcasa del intercooler, lo que permitió al equipo introducir 10 mm más de profundidad en el núcleo que se aloja muy cómodamente en la plataforma MQB anterior.

También analizamos las diferencias entre los componentes de refrigeración del Mk7 y el Mk8 y descubrimos que el Golf GTI y el Golf R Mk7 tienen un radiador más grueso que los modelos equivalentes del MK8, lo que significa que también debíamos considerar con cuidado los procedimientos de montaje. El equipo de diseño comenzó a imprimir en 3D los tanques de los extremos del intercooler mientras creaba un núcleo ficticio de muestra de prueba para que se ajustara a la plataforma del Mk7 y verificara cualquier problema de espacio libre que pudiera ocurrir. El diseño final elegido ha aumentado los tamaños de entrada y salida junto con el aumento de la capacidad volumétrica para aumentar el flujo, lo que ayuda a garantizar que el diseño funcione bien con motores de etapa 3 más EA888 Gen 3 altamente ajustados, además de ofrecer las mejores soluciones de refrigeración para un motor de serie o ligeramente modificado. Esto ofrece el mejor paquete para los entusiastas que comienzan su viaje para mejorar el rendimiento de los vehículos.

Los tanques de extremo impresos en 3D y el núcleo ficticio nos permitieron garantizar que el ajuste fuera perfecto en el vehículo antes de que se produjeran prototipos de fundición o tanques de extremo mecanizados listos para la prueba en dinamómetro. Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se realizó una simulación de flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que se utilizara el volumen total del núcleo interno para un rendimiento óptimo.

Con un aumento en los tamaños de entrada y salida, dirigimos nuestra atención al diseño de nuestras mangueras de silicona. Teniendo en cuenta el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que donde la manguera se encuentra con el lado caliente y frío de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta, lo que ayuda a reducir cualquier perturbación en el flujo de aire y evitar turbulencias no deseadas. Para ayudar aún más con el flujo, las entradas y salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

La consideración del espacio y nuestro ingenioso diseño nos han llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con un volumen un 83 % mayor que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal del 10 % .

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo barra y placa, un núcleo de estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, es decir, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que cuando el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor al estar sobrecargado y trabajar más duro. La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a reducir la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas de aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se realizaron con Performance Remap en Gloucester con su dinamómetro VTEC para tracción en las 4 ruedas; esto fue para asegurar que todos nuestros datos se hayan obtenido con resultados lo más precisos posible por un preparador independiente. La potencia máxima se incrementó con respecto a la de serie en 16 CV y ​​20 Nm de par a 5500 RPM con el intercooler de rendimiento Forge Motorsport instalado. La mejor noticia es que hay ganancias de par significativas en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del automóvil aumentará más rápido y se mantendrá durante todo el camino hasta la línea roja, incluida una ganancia impresionante en el aumento de CV de 5000 RPM a 6500 RPM. Se puede esperar que las ganancias en los vehículos con software recalibrado y otras piezas de rendimiento de hardware sean mucho mayores debido a la caída sustancial en IATS cuando se instala FMINT32.

Durante nuestras exhaustivas pruebas, dejamos que el calor del coche se absorbiera en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se encendieran y apagaran (lo que da una temperatura de entrada de alrededor de 40 °C), luego hicimos un tirón en el dinamómetro a partir de este punto, al hacer esto, se obtiene un resultado más consistente y se reflejan las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis tirones en el dinamómetro, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler Forge Motorsport dio resultados de 34 °C a 6000 RPM, lo que da una reducción del 58% sobre las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica de 58 °C justo antes del limitador de revoluciones. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente cálidas con una temperatura ambiente de la celda del dinamómetro de 23 °C, lo que demuestra lo ineficiente que es el intercooler de serie. En los meses de verano, el intercooler de serie junto con temperaturas de aire de entrada más altas tendrán un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retrasará el encendido, lo que dará como resultado un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU saca la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si usa un Golf R para carreteras rápidas o tiene una puesta a punto de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos reducir las IAT (temperaturas del aire de entrada)?

La temperatura y el volumen del aire que se suministra al motor de su vehículo y que es comprimido por el turbocompresor tienen un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto es para proporcionar al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (relaciones aire-combustible) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez, puede aumentar la potencia de un motor debido a que el aire está más frío. Luego, se crea una explosión más grande dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto para mejorar el rendimiento que se ajusta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que permite una instalación sencilla en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario volver a poner el vehículo en stock en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y mantiene el producto con un aspecto un poco más discreto o OEM+. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo y alegría.

Productos complementarios