Placa de eliminación de PCV VAG 2.0TFSI de Forge Motorsport

El PCV de serie en el motor TFSI es bastante frágil y con el tiempo, o cuando se utiliza mucha potencia, el diafragma interior puede romperse, lo que puede provocar que entren gases excesivos en el colector de admisión al ralentí (humo saliendo del tubo de escape) o una pérdida de potencia al conducir, lo que puede causar otros problemas.

Tradicionalmente, instalamos un recipiente colector para quitar por completo la PCV y atrapar los vapores de aceite del motor como se ve aquí: FMMK5CTC y FMMK5CT .

Pero si desea una solución más barata y sencilla, puede eliminar la PCV y desviar la respiración solo a la salida de la tapa del árbol de levas trasero, utilizando nuestro kit de eliminación de PCV de Forge Motorsport. En pocas palabras, elimina la PCV y conecta los dos puertos internos, lo que emula lo que sucede dentro de la PCV de serie cuando el motor está en modo de sobrealimentación, pero sin ningún componente frágil que se rompa o se parta. Esto aísla por completo el colector de admisión de la tapa del árbol de levas.

El kit también tapa el puerto en el extremo del colector de admisión que solía ir al PCV y lo reemplaza con nuestro kit de montaje de medidor de impulso FMBGFK2 . Viene completo con 3 tomas de manguera de vacío y tornillos de obturación para que pueda colocar un medidor de impulso, un controlador de rociado de agua o puede taparlos todos, como prefiera. El kit viene completo con todas las piezas necesarias para la instalación y un conjunto completo de instrucciones.

Este producto se adapta a los siguientes vehículos:

Audi S3 (8P) 2.0 TFSI 265 CV (195 kW; 261 CV) BHZ/CDLA 2006–2013
Audi TT (8J) Mk2 2.0 TFSI 155 kW (211 CV; 208 bhp) EA888 2010–
Seat León Copa 2.0 TFSi 210 kW (286 CV; 282 bhp) EA113 2008–
Seat León FR 2.0 TFSi 154 kW (209 PS; 207 bhp) CCZB/CAWB 2009–
VW Scirocco Mk3 R 2.0 FSI 265 CV (195 kW; 261 hp) EA113) 2009–
VW Golf Mk5 GTI 200 CV
VW Golf Mk5 Edición30